中铁十局成都地铁9号线实现双线双区间连接

中铁十局成都地铁9号线实现双线双区间连接

4月13日,在中铁十局成都9号线施工现场,成都轨道集团、成都中铁汇川城市轨道交通有限公司等单位参加了9号线首个双线双区连接仪式。4月12日,第十铁路局成都九号线第四标段传来好消息:成都九号线武清南路站至乔奇站盾构区间左线顺利完成。此时,成都的第一条无人驾驶地铁线路穿过了第一条双车道路段。

成都轨道交通9号线一期4标段分为两个盾构区间:华兴站-推桥站区间和武清南路站-推桥站区间。地质是全断面深层土覆盖层、卵石土和泥岩的复合地层。隧道段盾构施工总长度为4.9公里。

据了解,中铁十局九号线一期第四标段工程的四台盾构机长距离穿越了城市直径1.2m的主污水管和27栋位于富水密砂卵石地层中的老建筑,成功安全穿越了九号线最复杂的施工环境和风险控制最困难的路段,赢得了一场美丽的“隧道大战”。

据中铁十局现场技术负责人介绍,第一台盾构机于3月27日顺利出港,第二台、第三台和第四台盾构机于3月28日、4月7日和4月12日安全出港。这是9号线第一个完全完工的标段。4台盾构机均在17天内出隧道,创下成都地铁建设的历史纪录。

9线第一期工程于2016年12月底开工。作为最后一个进入现场的施工单位,中铁十局于2018年6月进入现场,第四个盾构于2019年离开现场。中铁十局成为最晚进场、建设最快、克服各种不利条件的单位。成都复杂的地质结构、丰富的地下水和特殊的砂卵石地层给施工带来了很大的困难。这比济南的建设要困难得多。”中国铁路局10号线9号线盾构负责人张华光表示,对于富水砂卵石地层,施工过程中需要主动关井、封环和灌浆。脱水井应沿管线钻孔,以防止过高的水压造成喷涌。在挖掘过程中,最困难的事情是控制沉降。渣土的体积和重量应严格记录、分析和考虑。同时,因开挖量过大而引起的坍塌现象应及时填补,防止沉降。

就地质条件而言,新开通的济南地铁1号线为粉质粘土,部分富水。地质条件比成都九号线相对容易建设。济南地铁在建工程地质条件包括复合地层和岩层,沉降风险相对较低。

中铁十局作为植根于齐鲁的大型国有建筑企业,参与了全国各大城市地铁线路的建设。其中,成都参与了地铁4、3、7、9号线的建设,为城市交通的发展做出了重大贡献。九号线第四标段开工以来,中铁十局强调诚信,注重实效,严格履行合同,反应迅速,充分发挥了管理优势。通过加强施工组织管理,高效推进施工生产,9号线首座盾构双线双区连接成功实现,展现了铁军在阿尔戈的风采,为济南地铁建设提供了宝贵经验。(潘少友支持鲍云)

更多精彩文章,尽在https://www.jmydajing.com

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注